“Necesitamos que se fomente una cultura de mantenimiento”

El ministro de Obras Públicas, Ramón Arosemena, tiene en sus manos un estudio sobre las condiciones de los puentes vehiculares del país, efectuado por una compañía inglesa. Aunque las imágenes de las estructuras dan la impresión que están en mal estado, Arosemena que es un ingeniero civil alega que ‘lo que hace falta es mantenimiento'.

‘En el país no se sabe qué es mantenimiento', recalcó. Con el fin de empezar a inculcar una cultura de prevención y ahorro, el ministro sacó copia del informe por provincia y lo envió a cada uno de los directores regionales, quienes deberán armar un plan de reparación y mantenimiento de los puentes bajo su jurisdicción.

Arosemena dice que una de las primeras medidas que tomó al llegar al Ministerio de Obras Públicas (MOP) fue designar ingenieros civiles al frente de cada una de las direcciones regionales de la entidad, en lugar de personas políticas.

‘El MOP tiene un personal que conoce su trabajo y no necesariamente debe estar haciendo contrataciones al sector privado', recalcó.

LOS PRIMEROS MESES

Los primeros seis meses de gestión, alega Arosemana, fueron duros porque había proyectos que ya estaban en ejecución y carecían de fondos. ‘Cuando llegamos, la entidad tenía un déficit de $300 millones', indicó.

Solo al contratista que daba mantenimiento al puente de Las Américas se le debía $20 millones. Otros de los proyectos que estaban en la misma condición eran la carretera Paso Canoa - Puerto Armuelles, la ampliación de la calzada de Amador y la de la vía Domingo Díaz. Algunos contratistas no habían cobrado desde 2012 y otros desde 2013.

‘A esta oficina vinieron hasta presidentes de bancos para hablar conmigo y saber si íbamos a pagar', dijo.

La fórmula fue hablar con el Ministerio de Economía y Finanzas para buscar los fondos, porque los proyectos estaban en riesgo, en vista de que los contratistas hacían muy poco o simplemente no adelantaban la obra.

La ampliación de la carretera Interamericana desde Santiago hasta David fue otro de los proyectos que heredó la administración de Arosemena. El ministro comentó que se le tuvo que hacer un rediseño al proyecto, dividido en cuatro tramos, para la seguridad de los conductores.

Cada tramo es construido por una empresa diferente, pero todos contemplan la construcción de una cuneta en el centro de cada vía. Para Arosemena, las cunetas provocan el 65% de los vuelcos en el país y es por eso que solicitó que cambiaran ese diseño por los llamados muros de Jersey. Dijo que este cambio en el diseño original tendrá un costo adicional al proyecto y que los cuatro tramos suman $1,100 millones.

El tercer tramo de este proyecto que va desde San Félix a San Juan será inaugurado en septiembre próximo.

DE ASFALTOS Y PROYECTOS

La realidad económica de la entidad en los primeros meses, dijo el ministro, impidió que se comprara asfalto para reparar las calles de la ciudad capital. Cuando entró en vigencia el nuevo presupuesto, en enero, se volvieron a realizar las compras y ya se han usado 12,000 toneladas de asfalto en la pavimentación de calles.

Las calles de la ciudad están mal diseñadas, carecen de drenaje adecuado, por lo que el asfalto se deterioró rápido, manifestó.

El próximo lunes 17 de agosto se entregará la orden de proceder del proyecto de construcción de la carretera desde Agua Frías hasta Yaviza en Darién.

Adicionalmente, se construye la carretera de 36 kilómetros en Puerto Armuelles y otra de 16 kilómetros dentro de la comarca Ngäbe Buglé. Además, existen otros proyectos tales como la construcción de cinta costanera en la provincia de Colón y una carretera en Veraguas que llegue hasta el Atlántico.

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PLANES Y GESTIÓN

Los proyectos del MOP incluyen dos carreteras costaneras

Una de las carreteras conectará las provincias de Los Santos, Herrera y Veraguas, en el lado Pacífico

La otra carretera irá costa arriba de Colón, en el sector Atlántico. En el futuro deberá llegar hasta Veraguas.