Aeropuertos de Río Hato y David tendrán nuevo operador en 2027; Colón se integraría a la ZLC

Para enero de 2027, los aeropuertos regionales de Río Hato (Coclé) y David (Chiriquí) comenzarán a funcionar bajo un nuevo operador, así lo anunció el gerente general del Aeropuerto Internacional de Tocumen, José Ruiz Blanco.

“Para este año se espera que los consorcios de los aeropuertos regionalesse este adjudicando para enero de 2027, es decir, ya tener una empresa que maneje y opere Río Hato y David”, comentó Ruiz.

Respecto al caso del aeropuerto de Colón, el gerente explicó que han realizado reuniones con la gerente general de la Zona Libre de Colón es Luisa Napolitano, quien ha mostrado interés en administrarlo.

“Cuentan con nuestro apoyo y creo que es una muy buena idea. Si lo operan con la gente correcta pueden hacer un mejor trabajo de un aeropuerto que hoy en día no está funcionando”, señaló Ruiz Blanco.

El gerente subrayó que corresponderá a la Zona Libre definir el uso de la terminal, ya sea para movimiento de pasajeros o carga, aprovechando las oportunidades de desarrollo regional.

Las concesiones de los aeropuertos regionales fue un tema planteado en el 2025 por el presidente de la República, José Raúl Mulino, quien confesó que esperaban culminar ese año todo el proceso de concesión para los aeropuertos de Río Hato, David y Colón.

“Espero concluir antes del 31 de diciembre [...] todo el proceso para que las concesiones de los otros tres aeropuertos Río Hato, David y Colón, casa uno en su modalidad y utilidad correspondiente”, informó Mulino.

Durante un Gabinete Logístico en febrero de 2026, Tocumen propuso implementar contratos de Operación y Mantenimiento (O&M) por un período de cinco años como fase de ordenamiento y creación de valor.

El modelo permitiría estandarizar procesos, mejorar la eficiencia operativa, controlar costos y aumentar el tráfico de pasajeros, sentando las bases para evaluar en el futuro una concesión sostenible.

Tocumen, S.A. continuará financiando las inversiones necesarias en modernización, mantenimiento mayor y cumplimiento normativo, mientras el operador internacional seleccionado asumirá la gestión bajo metas específicas y supervisión centralizada.

El objetivo principal es dinamizar el turismo en el interior y generar empleo. Estudios técnicos citados durante la presentación estiman que la activación estratégica de David y Río Hato podría representar hasta $8 mil millones en beneficio social vinculado al turismo, además de 1,750 empleos directos y más de 10,600 indirectos.

Con esta hoja de ruta, el Ejecutivo busca pasar de un modelo de subsidio permanente a uno de generación de valor, donde los aeropuertos regionales dejen de ser una carga fiscal y se conviertan en catalizadores de turismo, inversión y empleo.

La apuesta es ordenar primero, crecer después y, en un segundo momento, evaluar esquemas de concesión que ya partan de terminales estabilizadas y con mayor atractivo para el mercado internacional.

Actualmente, Las terminales de Aeropuerto Internacional Enrique Malek (David) y Aeropuerto Internacional Scarlett Martínez (Río Hato), junto al Aeropuerto Internacional Enrique A. Jiménez (Colón), registraron en 2025 un EBITDA negativo cercano a $5 millones. De mantenerse el esquema actual, el costo proyectado para el Estado rondaría los $60 millones en los próximos 30 años.