Expectativa sobre nuevo aeropuerto

COCLÉ. Mientras en la mayor parte de la población coclesana reina la alegría por habersele asigando la sede del nuevo aeropuerto de provincia, centrales, en otros puntos del país, existe disconformidad.

Y es que el anuncio en Soná, por parte del Presidente de la República Ricardo Martinelli, el pasado viernes, durante la ceremonia de apertura del la Feria de Soná, de que Río Hato, en la provincia de Coclé, será el lugar para el aeropuerto internacional, acabó con las aspiraciones regionales de varias provincias centrales que gestionaban a todos los niveles y con todo tipo de recursos esa designación.

La Corporación Andina de Fomento, financió el estudio que durante varios meses dió pábulo, a rumores sobre la conveniencia del sitio acá, o allá, pero que más pareció un salto, porque cuando por un lado se decía Aguadulce, Divisa o Penonomé, también Río Hato timidamente, más tarde se escuchaba que No; que mejor era Chitré, Santiago o Divisa y en fin, ninguno tenía la certeza del resultado final del estudio técnico que depende sin duda de la Autoridad de Aeronáutica Civil- Dirección de Aeropuertos-Dirección de Ingeniería.

JUSTIFICACIÓN DEL INFORME DEL 2006

Según éste estudio, realizado por Zósimo Gaurdia en la provincia de Coclé el auge del turismo ha crecido en los últimos años, lo que a la vez viene demandando más aumento en cuanto al transporte.

La inversión realizada en hoteles e infraestructuras para el turismo entre 1995 y 2004 sobrepasaba los 150 millones de dólares.

En estos recientes cinco años, es de suponer que tal cuantía ha seguido incrementándose.

Destaca este informe el progresivo número de visitantes, con un pronóstico desde el 2006 y durante tres años de más de 500 mil turistas anuales, solo en esta área costera coclesana.

La mayoría de estos visitantes son extranjeros, ‘para los cuales resulta de gran conveniencia tener acceso directo a ésta área por medio del transporte áereo.

La posibilidad de un aeropuerto con todas las de la ley, en algún otro punto que no fuese la conocida pista del Aeropuerto Scarlet Martínez de Río Hato, se considera en más de 100 millones de dólares, como en su momento lo expresó el Ministro de Economía y Finanzas Alberto Vallarino.

¿CUÁNTO COSTARÍA UNA INVERSIÓN INICIAL EN RÍO HATO?

El resultado de las estimaciones de inversión aproximada inicial dio como resultado_en ese momento 33 millones, 125 mil, 882 dólares con 19 centavos.

Esto contemplaría las siguientes actividades: Cercado perimetral (738,006.75), rehabilitación de la pista principal (2,225,250.00), ampliación de pista (tramo nuevo) (2,504,125.00); plataforma para aeronave (nueva), (3,864,000.00), Calles de rodaje nuevas (6,496,626.00), acondicionamiento de calles de rodaje ( existente) (2,159,613.75); estacionamiento vehículares (482,274.98), rehabilitación y ampliación del sistema de drenajes (161,000.00); hombros de la pista existente ( 3,269,861.01); edificio terminal (1,822.675.20); Torre de Control, (336,000.00); estación metereológica (119,160.00); estación de bomberos, (155,250.00), reserva de agua (172,500.00), estación de combustible, (575,000.00), aguas servidas (575,000.00), equipamiento. (3,000,000.00).

OTRAS CONSIDERACIONES

Para los especialistas hay dos consideraciones que involucran costos adicionales de pretender seguir utilizando este aeropuerto.

Por un lado, el control del tráfico vehicular en la carretera Panamericana que trae las siguientes alternativas a tomar como es la desviación del tráfico, mediante solución de un tráfico vehicular a desnivel, es decir la construcción de un túnel de 370 metros de longitud que permita el libre flujo de tránsito terrestre o la utilización de brazos mecánicos en ambas vías con control directo desde la torre de control.

Otro aspecto es la desviación de las dos líneas transmisoras de alta tensión (Guasquitas-Panamá 2) de aproximadamente 3 mil metros hacia el lado norte del aeropuerto.

Y también la indeminización de las concesiones de reforestación otorgadas por la Autoridad Nacional del Ambiente a empresas privadas dentro del área aeroportuaria.

Todo estos costos podrían redondear los 50 millones de dólares que se requieren para acondicionar la parte más importante de este terminal áereo.

Las cifras podrían ir en ascenso dado otros aspectos, acordes con el diseño final, pero en consecuencia Río Hato, como lo reiterara en varias ocasiones Zósimo Guardía, piloto y ex director de Aeronáutica Cívil; uno de sus más enfáticos impulsores, ‘los costos son los más económicos para el estado que en otra parte’.