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- 02/03/2010 01:00
PANAMÁ. Los resultados de la auditoría ordenada por el MEF a los corredores echaron por tierra la intención de nacionalizar ambas vías d...
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Agrega La Estrella en Google ↗️PANAMÁ. Los resultados de la auditoría ordenada por el MEF a los corredores echaron por tierra la intención de nacionalizar ambas vías de comunicación.
Mientras que el Corredor Norte arrojó cifras negativas, el Sur muestra una lenta recuperación de su inversión.
Por ello, el Gobierno Nacional decidió terminar por cuenta propia los dos tramos que faltan en el Norte: el que va de Quebrada López a Cuatro Altos y el de Brisas del Golf a Tocumen.
El gobierno está buscando también construir las conexiones con el corredor correspondientes a los tramos Las Trancas-Villa Lucre y Las Trancas-Los Pueblos.
Sobre el costo de estas dos obras, el ministro de Obras Públicas (MOP), Federico Suárez, dijo desconocer el monto de la inversión requerida para culminar la obra, el cual será discutido en una renegociación que realizará con PYCSA, operadora encargada de la vía.
Suárez planteó que los términos y condiciones de ambos contratos, principalmente financieros, los convierten en acuerdos onerosos para el Estado, dificultando la debida reversión de las obras al Estado, en el plazo acordado de 30 años.
El funcionario cuestionó la falta de supervisión de las antiguas autoridades del MOP en este proyecto.
El informe de auditoría entregado por el MEF indica que PYCSA Panamá no ha recuperado ni un dólar de los 258 millones que se fijaron como monto de inversión en el contrato.
El titular del MEF Alberto Vallarino sostuvo que, pese a que esta empresa ha tenido desde 1994 ingresos por peajes de 197 millones de dólares, refleja pérdidas acumuladas por 12 millones de dólares.
A diferencia del Norte, en la auditoría del Corredor Sur se pudo comprobar la culminación de la obra y una recuperación del monto de la inversión por 44 millones de dólares.
En el contrato pactado se estableció que el recobro se haría mediante ingresos por peajes llevados a dólares de 1995 a una tasa de descuento del 12% y en tierras y derechos de relleno recibidos en pago. A la fecha, de acuerdo con la auditoría, de cada dólar de utilidad generado en el año 2009 por las concesionarias, éstas sólo aplicaron a la inversión aproximadamente entre 16 y 18 centavos.
La comisión de auditoría espera renegociar la tasa de descuento y las nuevas reglas de juego.
Vallarino agregó que van a agotar el diálogo ya que de entrar al plano legal el litigio costaría mil millones de dólares.
Por ahora no se prevé una modificación de la tarifa. Quienes sigan circulando por ambas vías seguirán pagando la misma tarifa.
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