El Metro de Caracas: ¿mal augurio para el panameño?

PANAMÁ. Las ciudades de Caracas y Panamá se parecen bastante en idiosincrasia y hasta en comportamiento. El proyecto del Metro de Caracas comenzó con buen pie, pero —según un reporte del diario El Tiempo— ya no es lo que solía ser y las autoridades venezolanas planean estrategias para rescatar lo que era el Metro de Caracas en sus inicios.

¿Podemos nosotros —como país— mantener un proyecto tan importante como el Metro de Panamá funcionando como el primer día, o será que iremos directo a la debacle por la típica dejadez del panameño común que no cuida lo que tiene y del Gobierno que dice tener solución a todo, pero a la hora de la hora medidas como las del mantenimiento no se dan cuando debe ser?

Caracas tiene un Metro desde 1983. Según el artículo de la periodista Valentina Lares Martiz, no fue hasta que ocurrió un accidente en 2007 que comenzaron a darse señales ‘que muestran cómo el sueño de la ‘cultura metro’ se transformó en un caótico entramado’ de retrasos, vagones sin frenos, aires acondicionados dañados y escaleras eléctricas fuera de servicio en las estaciones.

Agrega Lares que lo último que esperaba verse se dio: robos dentro y fuera de las estaciones. Señala la nota que se han desmantelado unas 10 bandas ‘que cometían ahí sus fechorías’.

El Tiempo apunta otras dos señales del problema en Caracas. ‘El deterioro de la principal línea del subterráneo —la número 1, que transporta 1,3 millones de personas al día y hace del Metro de Caracas el segundo más importante de América Latina— explotó por primera vez en el ánimo de la gente en julio de este año, cuando una falla eléctrica provocó el frenado de un tren en medio de dos estaciones, lo que generó pánico en sus ocupantes que rompieron ventanas para salir del sofocante túnel’. Agrega la nota que la otra señal se dio cuando 35 personas se negaron a desalojar un tren por el que habían esperado más de media hora.

El Gobierno prometió desembolsos millonarios y otras medidas para resolver el problema, además de ocuparse de la construcción de las líneas 4 y 5 del Metro.

FUERA LA POLÍTICA PARTIDISTA

Para Roberto Roy, secretario del Metro de Panamá, alejar proyectos como este de la política partidista ‘es la mejor inmunización contra los malos hábitos’. Dijo que probablemente la única entidad que está exenta de estos problemas pudiera ser la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), por tener un excelente Título Constitucional y porque no está involucrada en temas político partidistas.

Sin embargo, señala, hay que hacer que el Metro sea un tema de Estado y lograr la construcción de más líneas en el porvenir. Roy prometió ‘dejar la mejor organización posible para el futuro’, y agregó que de nosotros —como ciudadanos— dependerá cómo se maneje el tema del Metro y otros similares.

SEGURIDAD EN EL METRO

Roy señala que el Metro tendrá las más estrictas normas internacionales de seguridad y uso de tecnología en el sistema de comunicación, con video vigilancia. Asegura, además, que habrá unidades de Policía en las estaciones e, inclusive, dentro de los vagones.

Hoy en día, en el Metro de Caracas, uno no puede ni hablar por celular ni tenerlo en la mano, pues corre el riesgo de perderlo.

El apretujamiento es peor que el que se vive en un ‘diablo rojo’ panameño en hora pico.

MANTENIMIENTO

El mantenimiento de las obras es algo que en Panamá no se acostumbra, al menos no al tiempo en que debe darse (Autopista Arraiján - La Chorrera, por ejemplo). Roberto Roy certifica que en Panamá tener un sistema de mantenimiento ‘no se estila’; sin embargo, promete trabajar para tener ‘un gran sistema de mantenimiento’.

Mientras en Panamá vemos videos y animaciones en 3D de cómo será la Línea 1 del Metro, y nos rascamos la cabeza pensando cómo será el tráfico vehicular cuando comiencen las obras, sumado a otros trabajos viales que se tienen previstos; en Venezuela, los ciudadanos esperan la llegada de 48 nuevos trenes, los cuales han sido mostrados en fotos con su forma aerodinámica y totalmente rojos por dentro y por fuera.