SENAN: el intercambio de placas es un delito internacional

El Servicio Nacional Aeronaval (SENAN) envió una nota, a raíz de una publicación de La Estrella de Panamá titulada ‘Contratos millonarios del SENAN que no terminan de despegar’, en la que se detalló el proceso de contratación entre el Ministerio de Seguridad (Minseg) y tres empresas cuya misión era reparar cinco naves Bell 212, de las cuales solo una está en funcionamiento, por un monto aproximado de $40 millones.

Cuando se hizo pública la investigación, el ministro José Raúl Mulino instruyó al SENAN que aclarase la situación de las naves.

La aclaratoria hace referencia a uno de los cinco aparatos, el de matrícula AN 121, que recientemente recibió Mulino en el hangar de Howard como una nave más que cumplió con el proceso de repotenciación y justifica que no despegó porque ‘no contaba con los debidos seguros que le permitieran realizar esta misión, y tampoco se tenía contemplado el vuelo’.

La premisa de que carecía de seguro fue divulgada por el diario, que incluyó la versión de American Airparts, cuyos directivos insistieron en que la nave se encontraba en proceso de mantenimiento, tal como lo garantiza el contrato.

En el comunicado agrega que la institución no aprueba el intercambio de placas de identidad de las naves, ya que es un delito internacional, y que los mecánicos de la institución están certificados en varias especialidades . Al respecto, la nota nunca afirmó lo contrario.

La institución parece respetuosa de las normas de aviación y de legalidad que rigen la materia, empero, llama la atención que realice un contrato con una empresa que no cuenta con los certificados propios para realizar tareas mayores de aeronaves, certificado que emite la Autoridad de Aeronáutica Civil. Como tampoco tiene una postura clara en cuanto a la vigilancia e inspección de los trabajos que se realizan con empresas que no han sido anunciadas en un listado previo que otorgó la empresa al Minseg, como parte de las labores a efectuar.

En aras de la transparencia, lo oportuno sería que el ministro revele los detalles de estos contratos y que invite a un inspector externo para que avale los trabajos de la empresa contratada.

La idea de un supervisor externo no aparece por sorpresa, el mismo director del SENAN, Belsio González, lo dijo durante una entrevista con este medio, cuando prometió, en el acto de entrega de la nave AN-121, la visita de un agente de la Federal Aviation Administration para avalar los trabajos de las cuatro naves.

Aunado a esto, el ministro debería ofrecer las fechas futuras en las que recibirá las naves, divulgar los números de matrícula o de serie de los helicópteros que adquirió American Airparts en el extranjero y los números de serie o data plate de las naves que pertenecen al SENAN.

Estos datos deberían ser de dominio público, pues cuando esta servidora quiso dejar constancia fotográfica de los números de serie de las naves, los directivos impidieron que esto sucediera. ¿Cuál podría ser el motivo para impedir esto si estamos ante un esfuerzo gubernamental transparente, de rendición de cuentas y de seguridad aérea?

Sería de interés para la sociedad conocer, del mismo expediente, las auditorías efectuadas por el equipo técnico del SENAN que permaneció en Canadá por un año para verificar las labores de la empresa canadiense que pretendía arreglar las naves, pero se fue a la quiebra. Esto con el propósito de dar a conocer el estado de los helicópteros cuando llegaron a Panamá y en qué condición fueron entregados a la empresa que realiza los trabajos actualmente.