Construcción de las vías públicas

El requisito más importante en la construcción de las carreteras y calles está en la humedad óptima. No se puede hacer un relleno cuando hay exceso de humedad, que de hacerse, da al traste con toda obra. Hagan un pequeño ejercicio, tomen en un puño un poco de arcilla con mucho agua, la aprietan en el puño y verán cómo se vomita por entre los dedos. Este mismo fenómeno ocurre con las vías públicas. En ausencia del puño, cuando los vehículos pasan una y otra vez, observarán que se produce un movimiento vibratorio que hace que el agua brote por entre las juntas y desde luego acompañada por lodo diluido.

Traigo a colación el ejemplo de una reparación que se hizo antes de llegar a la entrada de Vacamonte. En el lugar citado podrán observar que en el paño contrario y por las juntas centrales, se está dando este fenómeno, lo que indica que habrá un nuevo hundimiento producto de lo que he observado, mucha agua debajo del pavimento. Esperen, verán que allí viene un nuevo resquebrajamiento del pavimento y desde luego el hundimiento.

Ahora bien, he observado que la humedad debe ser óptima, lo que significa que los extremos, como en todo, son malos. No se puede compactar un polvorín, porque brotaría por algún lado y se producirían baches debajo del pavimento y también se resquebrajaría el pavimento. Si tomamos un pequeño frasco de talco y lo presionamos, observaremos que sale y se vacía el pote. Esto igualmente ocurriría en las vías públicas.

Cuando se está haciendo el relleno, la empresa constructora debe tener un camión tanque para regar agua, cada vez que el material tenga humedad por debajo de lo necesario y cuando ocurre todo lo contrario y existen arcillas blanquecinas, parecidas a barras de jabón, este material se debe remover y colocar en su defecto arcilla roja, que es material de alta calidad.

Dicho lo anterior, existen métodos para medir tanto la compactación como la humedad, porque ocurren situaciones en donde parece ser óptima sin serlo y con algunos equipos sencillos se determina si el material es salvable. En lo que respecta a la compactación, el método, al menos el que usáramos en la Carretera Interamericana, sencillo que explico de la siguiente manera: Se mide un área pequeña, ejm., de 4 pulgada x 4 pulgadas por 2 de profundidad. El material extraído se pesa, luego de pesado se va a una tabla que determina la compactación de acuerdo a la cantidad extraída. Entre mayor sea la cantidad extraída de la misma medida, mayor es el grado de compactación. Así sucesivamente se procede tanto en lo relativo a la humedad, como en la compactación para que se construya una buena carretera o buenas calles. Esta operación se debe realizar en todos los rellenos, cada determinado espesor para que no ocurran camarones que saldrán a la postre con hundimientos. Una buena inspección evitará los frecuentes gazapos. Así son las cosas.

*EMPRESARIO.